Ryanair suma 489 caídas en su escalerilla y España pide a Boeing rediseñarla

La escalerilla retráctil que el Boeing 737 de Ryanair despliega en su puerta delantera concentra muchas más caídas que las escaleras prestadas por los aeropuertos. Lo concluye un estudio de la ANSV italiana —la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo— publicado en agosto de 2026 y recogido por Euronews.

El organismo revisó los accidentes notificados en aeropuertos italianos durante el embarque y el desembarque a lo largo de tres años, de 2023 a 2025. En 85 de los 104 episodios contabilizados, el viajero bajaba por la escalerilla integrada del 737: el 82% del total, según el recuento que cita el 'Corriere della Sera'.

La proporción que delata el problema

El dato cobra sentido al cruzarlo con el reparto de viajeros. Durante ese periodo la aerolínea irlandesa movió en torno al 27% del pasaje italiano. Todas las demás compañías juntas, que suman el 73% restante, se quedaron en 19 caídas.

Tampoco es un asunto exclusivamente italiano. Desde 2021 Ryanair acumula 489 caídas en escalerillas, y 360 de ellas —el 73%— se produjeron en la integrada del Boeing 737. La ANSV calcula que triplican a las que ocurren en las plataformas de los aeropuertos. Las cifras salen de ECCAIRS, el sistema que administra la agencia europea EASA.

Doce peldaños y 35 grados

Las medidas de la pieza son estas: 12 peldaños, 61 centímetros de ancho, 20 de alto, una huella de 25 y una pendiente de 35 grados. La investigación las sitúa en el límite frente a las escaleras de los gestores aeroportuarios, «que tienen peldaños más bajos y, habitualmente, una inclinación menos pronunciada, plataforma y huella considerablemente mayores».

Hay además un detalle de diseño: «el primer peldaño» de la escalerilla «resulta asimétrico para el pasajero en la fase de descenso, dada la conformación del fuselaje en relación con el peldaño».

Nada de esto incumple norma alguna. La agencia irlandesa de seguridad aérea recuerda que Europa no exige nada respecto al tamaño de estas escalerillas, al no considerarlas un elemento crítico para volar.

Tres heridos graves y un cambio de protocolo

El estudio arrancó de tres sucesos con lesiones graves en Génova, Venecia y Bolonia. En el primero, el 22 de marzo de 2025, una persona acabó trasladada en ambulancia tras una caída producida «verosímilmente a causa de la desatención del pasajero». Dos días más tarde, en Venecia, otro viajero se precipitó cargando dos maletas y sin sujetarse al pasamanos. En Bolonia, el accidentado también llevaba dos bultos.

La compañía reaccionó tras aquellos sucesos: cambió las instrucciones de desembarque, y a partir del 23 de julio sus tripulaciones recuerdan que hay que agarrarse al pasamanos también en el idioma del país del que sale el vuelo y en el de aquel al que llega.

Qué piden los reguladores

El asunto venía de antes. Las agencias de Irlanda y España ya habían examinado esta escalerilla después de sendas caídas en Dublín en 2021 y en Alicante en 2024. La española, la CIAIAC, fue la más contundente: instó a Boeing a rediseñar la pieza rebajando la pendiente y ampliando la superficie de los peldaños, y pidió a Ryanair renunciar al sistema integrado para emplear solo las escaleras de los aeropuertos.

La ANSV ha hecho suyas esas recomendaciones, aunque atribuye las caídas al factor humano: la desatención y no agarrarse al pasamanos. Conviene subrayar dónde termina lo que afirma el informe, porque es la parte que suele contarse mal: hasta la fecha ningún organismo ha dictaminado que la escalerilla esté mal hecha.

Queda la razón de que exista. El sistema integrado permite desembarcar sin recurrir a los servicios de tierra del aeropuerto, lo que recorta los tiempos y el coste de cada escala. Ese ahorro es justo lo que ahora aparece en el otro plato de la balanza.