Ryanair suma 360 caídas en la escalerilla integrada de sus Boeing 737 desde 2021, según la ANSV

La escalerilla retráctil que el Boeing 737 de Ryanair despliega en su puerta delantera concentra muchas más caídas que las escaleras prestadas por los aeropuertos. Lo concluye un estudio de la ANSV italiana —la Agencia Nacional para la Seguridad del Vuelo— publicado en agosto de 2026 y recogido por Euronews. El medio especializado Aviación Digital fecha su difusión el 31 de agosto y coincide en los datos principales del estudio.

El organismo revisó los accidentes notificados en aeropuertos italianos durante el embarque y el desembarque a lo largo de tres años, de 2023 a 2025. En 85 de los 104 episodios contabilizados, el viajero usaba la escalerilla integrada del 737: el 82% del total, según el recuento que cita el 'Corriere della Sera'.

La proporción que delata el problema

El dato cobra sentido al cruzarlo con el reparto de viajeros. Durante ese periodo la aerolínea irlandesa movió en torno al 27% del pasaje italiano. Todas las demás compañías juntas, que suman el 73% restante, se quedaron en 19 caídas.

Tampoco es un asunto exclusivamente italiano. Desde 2021 Ryanair acumula 489 caídas en escalerillas, y 360 de ellas —el 73%— se produjeron en la integrada del Boeing 737. La ANSV calcula que triplican a las que ocurren en las plataformas de los aeropuertos. Las cifras salen de ECCAIRS, el sistema que administra la agencia europea EASA.

Doce peldaños y 35 grados

Las medidas de la pieza son estas: 12 peldaños, 61 centímetros de ancho, 20 de alto, una huella de 25 y una pendiente de 35 grados. La investigación las sitúa en el límite frente a las escaleras de los gestores aeroportuarios, «que tienen peldaños más bajos y, habitualmente, una inclinación menos pronunciada, plataforma y huella considerablemente mayores».

Hay además un detalle de diseño: según el informe, al bajar, el primer escalón le queda asimétrico al pasajero por la forma que tiene el fuselaje justo a su altura.

Aviación Digital concreta ese primer escalón: mide 19 centímetros de alto y tiene forma trapezoidal. El mismo medio da la referencia de comparación, ya que las escalinatas de los aeropuertos suelen arrancar en un metro de anchura, frente a los 61 centímetros de la del 737, y recoge que la ANSV admite que ciertas medidas organizativas u operativas pueden reducir la exposición al riesgo.

Nada de esto incumple norma alguna. La agencia irlandesa de seguridad aérea recuerda que Europa no exige nada respecto al tamaño de estas escalerillas, al no considerarlas un elemento crítico para volar.

Tres heridos graves y un cambio de protocolo

El estudio arrancó de tres sucesos con lesiones graves en Génova, Venecia y Bolonia. En el primero, el 22 de marzo de 2025, una persona acabó trasladada en ambulancia tras una caída producida «verosímilmente a causa de la desatención del pasajero». Dos días más tarde, en Venecia, otro viajero se precipitó cargando dos maletas y sin sujetarse al pasamanos. En Bolonia, el accidentado también llevaba dos bultos.

La compañía reaccionó tras aquellos sucesos: cambió las instrucciones de desembarque, y a partir del 23 de julio sus tripulaciones recuerdan que hay que agarrarse al pasamanos también en el idioma del país del que sale el vuelo y en el de aquel al que llega. Aviación Digital añade que la aerolínea ha incorporado también un módulo específico sobre el desembarque en la formación de sus tripulaciones, una medida que figura en el propio estudio.

Qué piden los reguladores

El asunto venía de antes. Las agencias de Irlanda y España ya habían examinado esta escalerilla después de sendas caídas en Dublín en 2021 y en Alicante en 2024. La española, la CIAIAC, instó a Boeing a rediseñar la pieza rebajando la pendiente y ampliando la superficie de los peldaños, y pidió a Ryanair renunciar al sistema integrado para emplear solo las escaleras de los aeropuertos.

Aviación Digital pone fecha a esas actuaciones: la unidad irlandesa de investigación, la AAIU, pidió en 2023 a la EASA una campaña de seguridad dirigida a pasajeros y tripulaciones, y la CIAIAC formuló sus dos recomendaciones en 2025, que incluían también rebajar la altura de cada peldaño. Según ese medio, ninguna de las dos vías es por ahora vinculante: abandonar la escalerilla de a bordo haría depender a la aerolínea de las escaleras de tierra en cada base, y rediseñarla exigiría modificar un modelo con miles de aviones en servicio.

La ANSV ha hecho suyas esas recomendaciones, aunque atribuye las caídas al factor humano: la desatención y no agarrarse al pasamanos. Conviene subrayar dónde termina lo que afirma el informe: hasta la fecha ninguna investigación ha dictaminado que la escalerilla esté mal hecha.

Queda la razón de que exista. El sistema integrado permite desembarcar sin recurrir a los servicios de tierra del aeropuerto, lo que recorta los tiempos y el coste de cada escala.